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阿里山五奇-鐵路
阿里山森林鐵路
搭乘阿里山小火車，順著阿里山森林鐵路慢慢上山的您，將不再與四周的自然美景擦身而過。全線共經過49個隧道，77座橋樑，21個車站。雖然阿里山小火車的速度無法與公路競爭，但是可同時欣賞三進三退的「Ｚ」字形路段、螺旋爬山道，以及沿途熱、暖、溫三帶的林相變化，卻是台灣僅有、獨一無二的！
1899年日本為了運送木材而規劃興建，軌距 762公厘，最大坡度6.25 %，最小曲率半徑40公尺。民國一九一二年，長達66.6公里的嘉義至二萬坪段宣布通車，民國一九一四年，再延長至阿里山並逐漸增設支線，阿里山森林鐵路全長71.4公里，從海拔30公尺的嘉義車站歷經3.5小時的車程，到達海拔2216公尺的沼平車站，與印度大吉嶺至喜馬拉雅山鐵路、智利至阿根廷安地斯山鐵路，稱世界上僅存的三條登山鐵路，昔日為轉運木材而興建的它，如今以蛻變成阿里山森林旅遊列車，讓大家有機會體驗一下阿里山小火車的風情。
阿里山森林鐵路-路線介紹
一、 本線
阿里山森林鐵路的興建遠在日治時代明治37年(西元1904年)，為搬運木材之方便，開始進行勘查、測量及規劃設計。隨森林開發業務發展之需要，為世上著名的登山鐵路之一。阿里山森林鐵路開發初期純以運材為主。阿里山森林鐵路具備登山鐵路五大工法中之四項
S型路線與一百八十度大彎
為了降低軌道的坡度，登山鐵路在山谷或溪流間蜿蜒鋪設，甚至繞上一圈一百八十度大彎，但是海拔高度獲得提升，又名Ω type turn。這是全球登山鐵路不分區域最常見的工法。
阿里山森林鐵路，可以在17.1K大彎竹崎至木履寮間，看到一個典型的180度大彎。
?圈型路線與螺旋型路線:
登山鐵路以?圈型路線與螺旋型路線鋪設，甚至繞上許多圈，使海拔高度獲得提升。路線迴繞圓心一圈者為Loop line，迴繞多圈同圓心或是不規則?繞不同圓心者為 Spiral route。阿里山森林鐵路經過獨立山螺旋路段，可以看到火車以不同高度出現三次。
之字形折返路線
火車在爬坡時，為了降低軌道的坡度，在腹地不足之下，S type line and U-turn line不能使用，Loop line and Spiral route亦無法蜿蜒鋪設，只好以一進一退，類似走樓梯的方式爬山，使海拔高度獲得提升。一般而言，之字形路線會使編組運量與行車速度大受影響，不得已才會如此設計。阿里山森林鐵路的之字形路線，在台灣最為膾炙人口，火車經過第一分道之字形路線，火車從右側上來，從左側折返登山。
二、 祝山線
祝山日出奇景享譽國內外，上阿里山者必定前往祝山觀賞，原先僅有羊腸步道，遊客於凌晨提燈徒步行走，極為不便，林務局有鑑於此，乃於民國60年間開闢祝山專用林道，成立祝山客運，改以中型汽車接送遊客。但自阿里山公路通車後，上山遊客激增，為因應激增遊客及顧慮遊客安全，林務局乃毅然克服困難，於民國73年5月30日興工開築祝山鐵路，全長6.25公里。以阿里山新站為起點，經十字分道轉對高岳至祝山，蜿蜒於海拔2216公尺至2451公尺的高山上，沿途時有雲海瀰漫，氣象萬千，這是國人自建的第一條登山鐵路，專供遊客前往祝山觀賞日出奇景。
三、 神木線
行駛阿里山車站至神木車站區間車。(時刻表僅供參考)
車次
阿里山(開)
神木(到)
車次
神木(開)
阿里山(到)
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四、 沼平線
行駛阿里山車站至沼平車站區間車。(時刻表僅供參考)
車次
阿里山(開)
沼平(到)
車次
沼平(開)
阿里山(到)
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阿里山森林鐵路-沿線車站介紹
【嘉義車站】
從阿里山鐵路的角度來看，嘉義站是阿里山森林鐵道延伸出來的交會站，銜接著縱貫線。嘉義車站海拔30公尺，曾經是臺灣唯一集台鐵、糖鐵、林鐵的「三鐵共構」的車站。在第一月台可以看見台鐵1067mm與阿里山762mm不同軌距並列於此地。目前，第一月台北側是前往阿里山的搭乘地點。
【舊北門驛】
北門驛木造車站位於阿里山鐵路的登山方向右側，估計建造於1910～1912年，是以阿里山紅檜為建材的典型日式車站建築。民國87年5月16日不幸發生大火，所幸只燒毀右側百分之四十，由嘉義林區管理處編列預算以原有建材「紅檜」重新整修，於同年11月7日整建完成。民國88年九二一大地震曾一度受損，北門驛又再次編列預算維修，成為今日的風貌。
【鹿麻產車站】
鹿麻產又名為「鹿滿」，距嘉義10.8公里，海拔為82公尺，站內設有2股線。
曾經鹿麻產是北門站與竹崎站之間的重要大站，車站所在的村落曾經人潮聚集、商業活動鼎盛，但自阿里山公路開通後風光不再，然而自民國71年11月起就不再有火車停靠。遺留下來的木造車站本無人管理，荒蕪多年，原貌十分破舊。民國90年後，隨著鐵道文化與觀光風氣日開，老車站逐漸獲得重視，與社區民眾的共識和支持，民國93年12月，才依舊觀重新整建，恢復昔日風貌。鹿麻產車站站長宿舍，則於民國95年4月整修完成。
【竹崎車站】
竹崎舊名「竹頭崎」，距嘉義起點14.2公里，海拔127公尺，是阿里山鐵路平地段的最後一站，也是鐵路的登山起點，此站原建造於1910年，在民國41年曾經整修改建過，成為今日所見的模樣，具有濃厚的日本風味。，在蒸氣火車時代，必須先在這裡加水添煤，並且將18公噸的平地車頭換成28公噸的爬山車頭，以利之後的爬坡行程。竹崎站的另一個特色是「三角線」。在1912年通車初期二萬平和竹崎分別為登山路段的終點和起點站，所以需要三角線以協助機車調頭轉向。 【木履寮車站】
木履寮又叫木屐寮，位於嘉義起點18.9公里，海拔324公尺。火車由竹崎站出發至此，才短短的4.7公里，但卻爬升近200公尺，站前坡度高達千分之50。民國70年降為招呼站，車站的木造站房已經拆除。
【樟腦寮車站】
樟腦寮車站距離嘉義23.3公里，海拔543公尺。日治時期曾經是台灣樟腦重要的輸出地點。如今僅剩下鐵道旁一排樟樹供旅遊者回味台灣樟腦王國的盛況。樟腦寮站為一折返式車站，火車在此必須向左方軌道後退，進入車站，因此車站軌道為一個×形的折返線。目前阿里山森林鐵路的折返車站有樟腦寮站及屏遮那站，也是臺灣最後的折返式車站。火車出發後以垂直方式原地爬升，也就是「螺旋式」的技術工法，是觀賞火車繞獨立山三圈的路段。你可以在左方窗口看到樟腦寮車站兩次，在右方窗口看到一次。【獨立山車站】
獨立山車站距離嘉義27.4公里，海拔743公尺。火車由樟腦寮站開出後，以「螺旋式」爬上獨立山，沿途會經過8個隧道，從5號隧會口穿出後設有一景觀台，朝西南方望去樟腦寮車站即在腳下，火車在進入第6號隧道即結束第一圈並開始第二圈的繞行，在穿出第8號隧道時可再度眺望樟腦寮車站，直到進入第9號隧道才結束第二圈，並來到獨立山車站，所以車站兩端都是隧道，一邊是9號山洞，一邊是10號山洞。目前獨立山車站還保留昔日蒸汽火車加水用的「水鶴」，山壁是民國86年兒童彩繪獨立山的傑作，是熱門的觀光景點。 【梨園寮車站】
梨園寮車站位於嘉義起點31.4公里，海拔905公尺。梨園寮過去或有梨子種植，但目前則以麻竹為大宗特產。這兒的竹筍和土肉筍往往製成筍干外銷日本。民國74年年後，梨園寮車站已經改為無人看管的招呼站。
【交力坪車站】
火車離開梨園?站就進入800公尺以上的暖帶林。此時孟宗竹到處可見，茶園也羅列山坡。梨園寮站至交力坪站之間，最唯一沒有隧道的登山路段，在33K這個地點可以看到水泥、鋼構新舊兩代的橋樑演進。交力坪車站，海拔997公尺，里程34.9公里，是阿里山森林鐵路本線的中間點，過去每天上山下山的阿里山號火車，下午3:13在此固定交會。許多旅遊會在此下車活動、拍照留念。這裡是除了北門、竹崎、奮起湖和二萬平外，中途仍在營運的小站，也是前往瑞里風景區的重要驛站。站旁有三、四家老雜貨店。【水社寮車站】
從交力坪車站至水社寮經過8個隧道，是今日阿里山森林鐵路兩站之間隧道數最多的路段，火車經過16號至19號隧道剛好正是以ㄇ字形繞著四天王山的篤鼻山而行，而20至23號則繞過第二三四峰。
水社寮車站，海拔1186公尺，是位在篤鼻山、四天王山群峰下的一個小車站，這個車站最有趣的地方，在於軌道呈現一個「Ω」字形，火車從進站到出站恰好是180度，與二萬平站是阿里山森林鐵道二座Ω」字形的車站。民國80年代水社?早已成為無人看守的招呼站，最近因周遭有蝙蝠洞景觀，廢棄的車站也改建為蝙蝠教育中心，水社寮車站是臺灣第一個結合火車站的蝙蝠生態教育解說站。
【奮起湖車站】
奮起湖站海拔高1403公尺，距離水社寮車站5.3公里，站間距離為阿里山鐵路第二長站距。奮起湖是森林鐵道大站之一，舊名「畚箕湖」，位於光崙山下一塊三角形的盆地，因三面環山狀似畚箕而得名，地名有湖(盆地之意)卻根本沒有湖水，後來取諧音才改名為奮起湖。老街、便當和四方竹亦是這兒過去的特色，如今更發展出細膩的物產風貌，早年，上山下山火車抵達此站正好都接近中午時分，旅客肚子餓了，需要吃飯。這也是奮起湖便當聞名的緣起。奮起湖驛原是一間木造車站，位於奮起湖老街右側的出入口。這座車站在新車站啟用之後，已移作為奮起湖監工區。在民國93年重新整修，原有的古蹟車建築已被拆除，依照原來的樣式重新建造一座，成為今日的木造建築。
【多林車站】 未通車
多林舊名別囉嘕，是大凍山麓的一個鄒族小部落。多林車站距離嘉義50.9公里，海拔1516公尺。車站本身是向右的大彎道，從車站可以回頭望見大凍山。民國74年起多林成為招呼站。
【十字路車站】 未通車
十字路車站距離嘉義55.3公里，海拔1534公尺，位於十字路山南麓的山脊線上，這裡原本是平地前往阿里山的古道中途站，同時是來吉和達邦、特富野等地部落古道交會的地點，此乃十字路之名的由來。現今這個名字更為貼切，原來，這兒亦是阿里山公路和阿里山鐵路最靠近的地方。從車站下車，右邊階梯下去就是阿里山公路了。
【 屏遮那車站】 未通車
從十字路口，再往前就是屏遮那。屏遮那車站距離嘉義60.5公里，海拔1711公尺，屏遮那車站是一折返式車站，此後便是著名Z型鐵道登山。同時，亦是溫帶林和暖帶林的交界處。火車不僅進入雲端，也開始以「之」字形一進一退方式登山。
【二萬平車站】未通車
火車行駛至二萬平，恰好為海拔2000公尺，二萬平，即地勢寬廣之意。1912年阿里山森林鐵路通車時，二萬平為阿里山鐵路的終點站，當時即設有三角線以供車輛調度轉向，並設有機關車庫。後來1914年延長至沼平車站，二萬平才漸漸失去原終點站設計的功能。
目前為阿里山青年活動中心所在地。在假期和加班車時，火車會在此停靠。在登山方向右側前方，可見塔山雄偉的山壁，經常吸引許多遊客前往拍照。黃昏時的塔山夕照和晚霞、雲海都是著名的風景。
【神木站】
神木站原為阿里山森林鐵路的第三分道。當初是因為有顆三千年的紅檜木立於鐵道邊而聞名，以前很多人搭到這個站下車就是為了一睹神木的壯觀景象。但是這棵神木先是被雷劈中，本來還可以屹立不搖的支撐著，但後來又受到風雨的侵襲而變成有傾倒的危險，所以林務局在1997年7月1日放倒的神木，現在只能在車站旁看到部分神木的遺跡。
【阿里山車站】
現今的阿里山車站是阿里山森林鐵路的終點，同時也是阿里山支線火車，祝山線、眠月線和神木線的起點。阿里山車站原為阿里山森林鐵路的第四分道，民國60年代因觀光客激增，沼平地區的腹地不足，為了擴建阿里山森林遊樂區，故於民國66年8月開工修建，民國70年1月11日完工正式啟用，為了有別於仍在使用的沼平舊車站，因此當時另名為「阿里山新站」。民國88年九二一大地震使新站成為危樓並宣布封閉，本線終點站再度回到沼平站。民國92年之後，為了減輕沼平車站的營運負擔，林務局直接在阿里山車庫旁闢建臨時站，並在災後原址重新整建新的車站。民國96年9月阿里山車站正式落成重新啟用。
【沼平車站】
沼平車站就是阿里山舊火車站，建於西元1914年，於大正3年3月14日正式開始營運，原為阿里山森林鐵路登山本線的終點站。沼平車站，歷經大火吞噬、改建，現在的新站房於102年4月21日正式啟用。
沼平車站的重建工程由日本五十嵐設計師親手打造，一樓部分採RC構造，二樓為挑高木造結構，全館以完全榫接工法，不用任何一顆鐵釘，特別引進日本木造技術，傳達木建材之優點與開發現代木造技術可行性，呈現復古日式鐵道風華。
沼平車站在設計上除了火車站運輸功能外，亦結合藝術展演、原住民人文商家等多功能，提供旅客更能品味鐵道藝術。另外沼平車站也導入回收水資源再利用、引進自然光等環保建築工法，並與沼平公園及周邊地形環境融合，充分呈現具開放性及親近性的建築外觀。此設計還於民國95年9月獲得「2006年日本建築學會結構設計部門最優秀獎」。
【祝山車站】
1986年1月13日阿里山森林鐵路祝山線通車，祝山車站海拔2451公尺的終點站，祝山是阿里山遊樂區內最佳欣賞日出地點，林務局在民國七十三年修築森鐵祝山線以為載運觀賞日出遊客。森鐵祝山線是國人自建的第一條登山鐵路，全長六點二五公里，全線蜿蜒在海拔二千多公尺高山上，沿途時有雲海瀰漫，氣象萬千，美景動人，終點祝山車站，海拔高度二千四百五十一公尺是全台鐵路最高點。可一覽阿里山登山鐵路的種種情境。
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